物流井噴背後的喜與憂

　　今年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞億小三通件時代!從2012年的不到57億件，到2016年的312.8億件，我國物流務量連續5年保持了平均50%以上的增速，市場規模自2014年開始穩居世界第一。5年來，中國快遞“火”起來，成為經濟發展的一抹“亮色”。
　　經濟下行壓力之下，依舊能夠爆發式增長的行業有哪些?物流一定名列其中。如果再將條件縮小為“你見證並支持了它的發展”，恐怕答案就只剩下物流。
　　可以說，物流就是中國經濟的“黑馬”。幾年過去，人們驚訝地發現，這匹黑馬持續創造著奇跡，不僅已是“互聯網+”時代的重要支柱，而且幾乎成為國人消費生活的剛需。僅僅8年間，中國快遞的業務量就從10億件增長到100億件。2014年，業務量超過美國，躍物流公司升為“世界第一快遞大國”。2016年，業務量更是突破300億件大關，同比增長53%。如果按照13億人口計算，相當於人均發送了23件。
　　曾幾何時，物流被視為網絡購物的配角，如今卻更像是中國經濟的一部發動機與助推器，同時還吸納了數百萬人就業，已無人可以小視。之所以能夠取得如此成績，不僅得益於郵政業政企分開釋放的巨大空間，更與電商時代帶來的需求井噴直接相關。阿裏巴巴在美國紐交所上市時，美國《洛杉磯時報》就說，如果中國在過去10年沒有形成8000多家快遞公司，阿裏巴巴絕不可能達到今天這樣的規模。可以說，物流在成就電商的同時，也成就了自己。
　　“便宜且快”是物流的價值所在，更是中國物流在國際上的標簽——國內兩岸物流的快遞費用只有美國的1/6。這其實不難理解，物流是一個勞動密集型產業，而中國的勞動力成本較發達國家低得多;同時，中國城市的人口密集度更高，這意味著快遞員的投遞成本會降低，可以做到“薄利多銷”。因此，在經濟崛起和消費升級的背景下，物流的異軍突起絕非偶然，而且比其他國家更有優勢。
　　然而，當企業發展到一定的規模，就會到達所謂的“瓶頸期”，物流同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價格逐年下降，是建立在小三通貨運殘酷競爭的基礎上，而同質化兩岸貨運競爭發展到一定程度就會帶來問題。首要的問題就是盈利能力降低。長久以來，很多快遞企業都是走“以價換量”的道路，憑借快件數量的上升和“壓榨”快遞員得以發展。以天貓雙十一銷量為例，從2012年至今，增速已從165%下滑到32%，這意味著快遞行業目前每年近50%的業務量增長速度很難維持下去。因此，隨著競爭導致的業務量上漲乏力，以及人力資源成本的不斷提升，老路已經快要走到盡頭。
　　於是，近年來不少快遞企業尋求上市，試圖以擁抱資本市場的方式“二次點火”，但如果沒有新的盈利模式，依舊很難有長遠的發展。於是，快遞網點倒閉、快遞員停工、快件積壓等情況時有發生，而產業整合只要開始，必然會有一批企業被淘汰掉。如果再考慮到三輪車、電動車在街頭肆意穿行引發的監管問題，快遞員無合同、無社保、收入下降引發的流失率高和招工難問題，就更加令人擔心，這些曾經的優勢，也在今天成為物流必須面對的難題，更制約著快遞企業去占領國際市場。
　　如果說快速擴張、粗放經營和低價競爭是物流的1.0時代，那麼2.0時代的特點，顯然是差異化服務和高附加值。不過對於消費者而言，雖然“更快”一定沒問題，但要是還想“更便宜”，恐怕就會越來越難了。

台灣小三通快遞將在長三角架設業

　　兩岸物流運輸市場已成台灣貨運業界強力搶攻的新戰場，台灣小三通快遞八月起將在長三角架設業務，並在金門、馬祖地區開辟“小三通小件包裹”運送市場，未來並將和小三通台灣糖業、台灣“中華航空”所組成的團隊結合，在大陸市場打造全方位服務。
　　台灣小三通快遞所組成的“科學城物流公司”團隊，在五月獲選為新竹科學園區儲運中心民營化最優申請人。台灣小三通快遞說，新竹貨運西進布局最終目標，就是要打造一個兩岸三地海空聯運的一條龍服務業務;即將在八月開跑的長三角快遞、“小三通”小件包裹業務，都是在大陸貨運這個架構下的一環，也就是要讓全方位的服務更能滿足所有的客戶。
　　長三角快遞業務主要是由新竹貨兩岸物流運的關系企業台灣小三通快遞負責運作，未來，兩岸貨運台灣地區的工商界或消費者，都可透過新竹貨運的運送系統，把文件送到大上海地區的昆山、無錫、蘇州等地。
　　至於小件包裹運送業務，則透過目前島內小三通貨運已開通的金馬與廈門、福州直接往來管道，在台灣本島收取二十公斤以下的貨物包裹，經由金門、馬祖地區的海路，送到廈門、馬尾二地進行報關、整理、分送業務。

　　台灣小三通表示，近日正廣征貨運承攬、報關、物流、倉儲管理等專業經營團隊，為打造兩岸海空聯運做准備。